납-축전지 충전기 건설

유리섬유 관형 양극판: 납 합금으로 만들어진 빗살 모양의 그리드(코어 금속)에 부착된 유연한 유리섬유 관으로 구성됩니다. 튜브와 코어 금속 사이에 납 분말을 채운 후 튜브를 밀봉합니다. 이 과정은 변화를 일으켜 활성 물질을 생성합니다.

활물질이 이탈되지 않고 전해액과의 접촉이 양호하여 우수한 극판 소재입니다. 이러한 유형의 플레이트를 사용하는 배터리는 전기 자동차에 선호되는 선택입니다. 브레이드 튜빙은 9미크론(μm) 유리섬유를 관 모양으로 짜서 만들어집니다. 탄성이 좋고 팽창과 수축에 강하며 전해질 투과성이 우수합니다. 이 유형의 튜빙은 최고의 제품이며 오랫동안 좋은 성능을 발휘해 온 역사를 가지고 있습니다.

페이스트{0}}형 전극판: 묽은 황산에서 정제된 납 분말 페이스트를 납 합금 그리드에 코팅하여 형성됩니다. 건조 후 활성 물질이 형성됩니다. 이 방법은 오랫동안 납산 배터리의 양극판과 자동차 및 소형 트럭 배터리의 양극판에 사용되어 왔습니다.

분리막: 양극판과 음극판 사이의 이온 흐름을 방해하지 않고 양극판과 음극판 사이의 단락을 방지합니다. 또한 장기간 사용해도 변질되거나 불순물이 배출되지 않습니다. 납{2}}축전지는 일반적으로 고무 분리막을 사용합니다.

배터리 케이스: 내산성-이 뛰어나고 기계적으로 튼튼합니다. 전기차 배터리 케이스는 특수 처리를 통해 견고한 합성수지로 제작되어 기계적 강도가 매우 높습니다. 상단 덮개도 동일한 재료를 사용하고 열{3}}융착되어 있습니다.

전해질: 전해질의 비중은 20도로 표준화되어 있습니다. 전기차 배터리의 완충 시 전해액 표준 비중은 1.280이다.

플루이드캡(Fluid Cap) : 플루이드캡의 기능은 충전시 발생하는 가스를 방출하고, 순수한 물을 추가하고, 비중을 측정하는 것입니다.